Honda TRX 520FA6 Rubicon T3a er identisk med Honda TRX 520FA6 Rubicon, dog kan den indregistreres som T3a traktor til kørsel på offentlig vej. Den kan købes af privat og erhverv og indregistreres uden hverken indregistrerings eller årlig afgift.
Den nye version af Honda Rubicon er kraftigt forbedret. Nogle af forbedringerne inkluderer:
•Længere og kraftigere a-arms beskyttere
• Ny knap til nemmere at gå til bakgear
• Mulighed for at skifte gear manuelt i automatgearet
• Forstærket, uafhængig affjedring bag på (IRS)
• DCT gearkasse med dobbeltkobling
• Forstærket stel, bagagebærer og trækevne
• Forbedret servostyring
• Forbedret affjedring og sæde komfort
Honda TRX 520FA6 Rubicon er den eneste ATV på markedet hvor du kan vælge mellem automatgear og 10 faste fremadgående gear med et klik.
Og den er helt fri for CVT gummiremme, som kan brænde af og slides op. Den er ekstrem driftsikker og super let at vedligeholde, da der kun er 1 samlet olieskift på motor/gearkasse og ingen smørenipler.
Med den stærke Honda motor og den unikke gearkasse trækker denne ATV som andre ATV på 7-800cc.
Vil du have en ATV som “kan alt”, er mere hårdfør end alt andet på markedet og som holder den bedste brugtværdi overhovedet, er Honda 500FA6 Rubicon et perfekt valg.
Billederne forneden viser den almindelige Honda TRX 520FA6 Rubicon som ikke kan indregistreres. På T3a versionen er der monteret forlygter, baglygter og den er begrænset til 40 km/t.
Billede 1: Honda TRX 520FA6 Rubicon er efter vores mening en af de flotteste ATV i dag.
Video 1: Honda TRX 520FA6 Rubicon
Billede 2: Honda 520FA6 Rubicon findes i flere versioner. Vi sælger modellen med DCT (dobbeltkobling) automatgear og servostyring.
Billede 3: Honda TRX 520FA6 Rubicon
Video 2: Det nye gearskifte skifter super blødt, lækkert og automatisk. Det er første gang du kan få en ATV med rigtige gear, slippe for gummiremmen i gearkassen og stadig få silkebløde gearskift.
Billede 4: Alle bagagebægere har forøget bæreevne med ca 50% i forhold til tidligere modeller. I samlingerne er der anvendt hjørneforstærkninger og flere firkantprofiler i stedet for rundjern.
Billede 5: Honda er den eneste ATV fabrikant som også laver biler og motorcykler i samme koncern. Derfor nedarves en masse unik teknologi fra biler til ATV. De hvide plastikskærme her findes på biler men også på Honda Rubicon hvor de beskytter de forreste skivebremser mod skidt, slid og beskadigelse.
Billede 6: Honda Rubicon er den eneste ATV hvor du kan vælge mellem automatgear og 10 fremadgående gear. For at skifte gear klikker du blot på pil op eller ned når du kører i manuelt gear. Der er ingen kobling.
Billede 7: Honda Rubicon TRX 520FA6 har et nyt, forbedret baksystem. For at komme i bakgear skal du blot trække den røde knap tilbage og klikke pil ned.
Video 3: Honda 520FA Rubicon har det letteste skift mellem frem og tilbage på markedet. Her ser du hvordan det virker.
Billede 8: Honda Rubicon har et smart display, som blandt andet fortæller dig hvor mange timer, der er tilbage til du skal skifte olie, temperatur på køler og selvfølgelig timer, benzinstand etc.
Billede 9: Her kan du med et klik skifte mellem automatgear og 10 manuelle gear. Det er unikt for Honda Rubicon. Som du kan se i videoen for oven, tilpasser automatgearet sig din kørestil, afhængig af om du kører aggressivt eller mere stille og roligt. 4x4 kan sættes til i fart med den røde knap. Du skal ikke holde stille. Du kan også låse front differentialet manuelt med den sorte knap. Det er normalt ikke nødvendigt, da maskinen har TraxLok, et unikt Honda patent, som sørger for at overføre kraft til hjulet med friktion.
Billede 10: Du kan skifte mellem højt og lavt gearområde her. En Rubicon kan køre langsommere end alle andre ATV. Det er en fordel, når du skal trække tunge ting, brakpudse eller sprøjte med 7 km/t
Billede 11: Under den røde klap er et bekvemt bagagerum, som er let at komme til fra førersædet.
Billede 12: Honda TRX 520FA6 har fået endnu en opbevaringrum på. Det er placeret forrest under bagagebærer 
Billede 13: Fodpaneler burde ikke være raketvidenskab, men det er det åbenbart. På masser af ATV sidder du med jord, mudder og sne på trinbrædderne. På en Honda Rubicon er der store huller, som jord og mudder kan flade igennem, samt en skarp metal skraber til fodfæste og rengøring af fodtøj. Fodpanelerne er forstærket underneden med nye jernprofiler.
Billede 14: Honda ATV er en af de eneste, hvor motoren ligger på langs i stedet for på tværs. Det giver en simpler og mere driftsikker konstruktion og flere kræfter fra motoren overføres til hjulene
Billede 15: Oliecheck er let at komme til under denne luge.
Billede 16: Igen, det burde ikke være “rocket science” men skærmene på Honda Rubicon er af blødere plast, som ikke så let ødelægges i frost eller ved påkørsler. Samtidig er de dimensioneret, så man ikke får mudder og sprøjt på føreren.
Billede 17: Rubicon har uafhængig affjedring og højere frihøjde. Vi tør godt love, at dette er markedets stærkeste IRS bagtøj til arbejdsbrug.
Billede 18: Bemærk den kraftigt forstærkede A-Arm med tykke firkant profiler bagpå i stedet for rundjern.
Billede 19: Her er endnu en unik Honda Rubicon fordel. Manchetterne er erstattet af en plast/gummiblanding, som er langt mere resistent mod at blive skåret op af grene m.m. end en traditionel gummimanchet.
Billede 20: Her er endnu en feature fra Hondas bildivision. Rubicon er forsynet med en ny lambda sonde, som reducerer brændstofforbruget med ca 13% og nedsætter forureningen.
Billede 21: Lygten er LED og holder hele maskinens levetid. Den er beskyttet af bagagebæreren bagtil. Bag lygten er et lille opbevaringsrum.
Billede 22: Løber du tør for strøm “i marken” kan du starte din Rubicon manuelt.
Billede 23: Tankpåfyldning er flyttet til siden, der er “opsamlingskar” til spild, brændstoffilteret er fra bildivisionen og kører nu 100.000 km mod før 18.000 km. Udluftningsslangen til vacuum er nu integreret og skjult under skærmen.
Billede 24: Luftfilteret er let at servicere under sædet. Du kan selv rense det på 5 minutter og spare tid og penge. Honda Rubicon har snorkel luftindtag som standard helt oppe under tanken, så du kan køre i vand op til sædet. Det kan du ikke på en “traditionel” ATV uden at få vand i CVT gummirem transmissionen.
Billede 25: Med et snuptag kan du afmontere hele den centrale skærm på din Honda Rubicon. Den klikkes af og på, og giver adgang til at servicere hele motor og gearkasse.
Billede 26: Nederst til højre skiftes oliefilteret. Lige til at gå til. Bemærk at motoren ligger lavt i chassis, det giver bedre køreegenskaber, mere sikker kørsel, lavere sædehøjde og en ATV der har sværere ved at vælte. Samtidig ligger motoren på langs, hvilket giver en mere rolig motorgang og en mere simpel og driftsikker konstruktion, da der ikke er noget 90 graders vinkelgear som på andre ATV.
Billede 27: Alt elektronik sidder forseglet øverst under skærmen på din Honda Rubicon. Øverst ses den integrerede udluftning til tanken. Så er du fri for at have en slange op ad brændstofdækslet.
Billede 28: Batteriet er nyt og større på en Honda Rubicon. Det er et YT18 batteri, som er let at komme til under en klikskærm lige bag sædet.
Billede 29: Honda TRX 520FA6 har fået længere og kraftigere a-arms beskyttere.
Billede 30: Honda TRX 520FA6 Rubicon. Markedets stærkeste arbejds ATV.
Billede 8: Honda Rubicon har et smart display, som blandt andet fortæller dig hvor mange timer, der er tilbage til du skal skifte olie, temperatur på køler og selvfølgelig timer, benzinstand etc.
Billede 13: Fodpaneler burde ikke være raketvidenskab, men det er det åbenbart. På masser af ATV sidder du med jord, mudder og sne på trinbrædderne. På en Honda Rubicon er der store huller, som jord og mudder kan flade igennem, samt en skarp metal skraber til fodfæste og rengøring af fodtøj. Fodpanelerne er forstærket underneden med nye jernprofiler.
Billede 15: Oliecheck er let at komme til under denne luge.
Billede 18: Bemærk den kraftigt forstærkede A-Arm med tykke firkant profiler bagpå i stedet for rundjern.
Billede 19: Her er endnu en unik Honda Rubicon fordel. Manchetterne er erstattet af en plast/gummiblanding, som er langt mere resistent mod at blive skåret op af grene m.m. end en traditionel gummimanchet.
Billede 20: Her er endnu en feature fra Hondas bildivision. Rubicon er forsynet med en ny lambda sonde, som reducerer brændstofforbruget med ca 13% og nedsætter forureningen.
Billede 21: Lygten er LED og holder hele maskinens levetid. Den er beskyttet af bagagebæreren bagtil. Bag lygten er et lille opbevaringsrum.
Billede 22: Løber du tør for strøm “i marken” kan du starte din Rubicon manuelt.
Billede 23: Tankpåfyldning er flyttet til siden, der er “opsamlingskar” til spild, brændstoffilteret er fra bildivisionen og kører nu 100.000 km mod før 18.000 km. Udluftningsslangen til vacuum er nu integreret og skjult under skærmen.
Billede 24: Luftfilteret er let at servicere under sædet. Du kan selv rense det på 5 minutter og spare tid og penge. Honda Rubicon har snorkel luftindtag som standard helt oppe under tanken, så du kan køre i vand op til sædet. Det kan du ikke på en “traditionel” ATV uden at få vand i CVT gummirem transmissionen.
Billede 25: Med et snuptag kan du afmontere hele den centrale skærm på din Honda Rubicon. Den klikkes af og på, og giver adgang til at servicere hele motor og gearkasse.
Billede 26: Nederst til højre skiftes oliefilteret. Lige til at gå til. Bemærk at motoren ligger lavt i chassis, det giver bedre køreegenskaber, mere sikker kørsel, lavere sædehøjde og en ATV der har sværere ved at vælte. Samtidig ligger motoren på langs, hvilket giver en mere rolig motorgang og en mere simpel og driftsikker konstruktion, da der ikke er noget 90 graders vinkelgear som på andre ATV.
Billede 27: Alt elektronik sidder forseglet øverst under skærmen på din Honda Rubicon. Øverst ses den integrerede udluftning til tanken. Så er du fri for at have en slange op ad brændstofdækslet.
Billede 28: Batteriet er nyt og større på en Honda Rubicon. Det er et YT18 batteri, som er let at komme til under en klikskærm lige bag sædet.